Encore de l'audio

 Les dernières pièces pour le moteur se faisant toujours attendre, on s'occupe encore un peu de l'audio.
Grâce à un voisin de mon père (merci à lui), ma planche s'est vue recouverte de simili cuir.

 Et après quelques contorsions, la plage arrière et les deux haut-parleurs Kappa Infinity 62.9i ont enfin retrouvé leur place à l'arrière.

 

Prochaine étape audio: Fabriquer un support pour l'ampli et le caser dans l'espace disponible sous la plage arrière (zone en rouge).

For the english readers :

As I'm still waiting for the last pieces for the motor, i worked a little on the audio part.
Thanks to one of my father's neighbour, the support for the speakers is now covered with "simili-cuir" (see first picture).
After some work, i eventually put all back in the car with the two KAPPA Infinity 62.9i speakers.


Next audio step: create a support for the Rockford-Fosgate amplifier (see red zone on the picture).

Un peu d'audio et de cosmétique

En attendant les dernières pièces et le remontage du moteur, je me suis attaqué à l'audio.

Sur les conseils d'un ami, les HP avant reçus lors de l'achat (dont la membrane avait disparu) seront remplacés par des HP DLS 125 de 13cm avec support home-made en MDF.

Et tant qu'à faire, on remplacera les HP arrière Kenwood tout moche par des HP Infinity associé à un ampli ROCKFORD-FOSGATE P300-2.

Les vieux haut-parleurs KENWOOD arrière lors de l'achat

L'ampli ROCKFORD

Les haut parleurs DLS 125 sur les supports MDF en cours de réalisation

Les supports originaux NISSAN

 

 

Une fois les supports peints.

Reste à terminer la planche support arrière, trouver comment placer l'ampli et cablé tout çà.

 La plage arrière MDF en cours de réalisation

Pour la partie esthétique, le volant bien abimé a été confié à un sellier pour revenir gainé de cuir / cuir perforé avec une surpiqure bleue électrique.

Et les plus grands plastiques sont passés par la case covering carbone au film 3M

Voilà, ce dernier article clôture le résumé des évènements depuis que j'ai reçu la voiture. On va pouvoir passer à un rythme d'édition plus lent en fonction des arrivages/avancées.

Programme de remise en ordre

Après bien des tergiversations et étant donné l'état du bloc (chambres à réaléser et incertitude sur la possibilité de récupérer le vilebrequin), je décide partir sur un bloc d'occasion faiblement kilométré qui sera inspecté et renforcé.

Au programme :

1. Pompes à huile et à eau N1
2. Carter cloisonné TOMEI
3. Restricteur d'huile TOMEI
4. Coussinets ACL
5. Goujons ARP
6. Pochette de joint complètes NISMO (avec joint de culasse metal 1.2mm)
7. Durites d'alimentation de turbo KUNIGAWA (http://shopping.kinugawaturbo.com/ )
8. Turbos GARETT GT2860RS
9. Courroie NISMO
10. Embrayage NISMO sports Coppermix
11. Tirants avant NISMO
12. Bouchons de radiateur d'eau et d'huile NISMO

Quelques photos pour illustrer tout çà :

Le début des soucis

Autre tradition avec mes voitures "plaisirs", je suis abonné aux problèmes/casses/etc... Ici non plus, je n'ai pas déroger à la règle (malheureusement).

Donc, en rentrant un soir de septembre chez moi, la voiture s'est mise à faire un bruit de diesel ...
En pratique, çà donne ceci :

Après démontage, on constate que j'ai eu une grosses pertes d'huile en 15jours de temps ce que n'ont pas du tout apprécié les coussinets:

Au démontage, on découvrira bien d'autres soucis, en vrac :
-) 1 turbo presque mort (jeu de 2,3 mm dans l'axe) et l'autre qui commençait à suivre
-) embrayage (EXEDY stage1) à remplacer
-) crémaillère plus étanche.
-) caoutchouc des tirants avant morts
-) les collecteurs de turbos n'étaient pas serrés correctement
-) la fixation des turbos sur les collecteurs avaient été faites avec des écrous "nylstop" (je vous laisse imaginer ce que çà a donné avec le moteur qui chauffe à côté)
-) les durites d'un des turbos avaient été remplacés par des durites avia mais une des deux était pincées
-)...

Bref, il y a du boulot en perspective

Premiers achats

J'ai toujours aimé personnaliser mes voitures, celle-ci ne fait pas exception à la règle.

Donc, çà a commencé avec les jantes (17", c'est bien mais 18" c'est mieux ), je suis donc parti sur des ROTA(tm) GTR en ET12.
Idéalement, j'aurais du partir sur des VOLKS ou les jantes NISMO mais la voiture allant servir principalement pour du tourisme/balade, des "reproductions" suffiront largement à ce stade.

Au passage, la raison du titre du blog "lcproject".
Je suis fan de ces lapins crétins (http://lapinscretins.fr.ubi.com/ pour ceux qui ne connaitraient pas encore) et j'ai décidé qu'il suivrait le projet et servirait d'inspiration pour quelques décorations sur la caisse.

Ensuite, vu que l'autoradio était tout pourri, achat d'un poste ALPINE

Pour le coup, un peu déçu de mon choix :

1. Parceque finalement, j'aurais pu choisir un modèle sans télécommande
2. Parceque nos amis d'ALPINE ont décidé que pour des questions de rapidité, il était plus pratique de faire des stacks de 1000 morceaux. Résultat : avec ma clé de 32Go, je ne m'y retrouve plus dans mon classement, pas très pratique :(.

Enfin, les pneux pour chausser les jantes. Après hésitation, je suis parti  sur des GOODYEAR Eagle F1, on verra ce que çà donnera.

 

Et pour finir, une petite photo avec les jantes montées.

Au commencement

En découvrant et suivant l'excellent blog d'un propriétaire japonais de R33, je me suis dit qu'il serait intéressant de créer un blog similaire pour narrer les aventures (et mésaventures) de ce projet un peu fou.
Je n'ai pas la prétention d'atteindre la qualité du blog suscité mais on va essayer de faire de son mieux.

Voici donc la bête

Nissan Skyline GTR R33 (ou BCNR33) de 1995.
A la réception, elle était équipée des éléments suivants :

Admission HKS
Ligne JAPSPEED
Ressort courts TEIN
Alarme CLIFFORD
Turbo Timer PIVOT

Pour le reste, la voiture semble entièrement d'origine.

A bientôt pour la suite des (més)aventures.