Kakimoto exhaust installed

Hello,

So last Friday I received a package from Japan (thanks to Suruga performance for that)

So my new exhaust arrived with some other useful things (new Nissan coils and harness EGI, some Gaskets  and the Tomeï outlet turbos pipes) to comeback on the road.

As I was on holiday and my brother-in-law had some place in his garage for me to work, I didn't wait and change my coils, harness and the spark plugs immediately (ok, actually, it took me 2 hours but i'm far from being a mechanic).

Result : the misfires were gone \o/.

I didn't stop there and replace my Japspeed(tm) exhaust with the Kakimoto(tm) R one.

The mid-silencer section of the Kakimoto R exhaust

End section of the Kakimoto R (still with his protective sheet)

Beside being a beautiful piece (from my point of view), this new exhaust with his mid silencer is really quieter than the Japseed. 

What a change! And a good one.

As the misfires were gone, I was able to tack my car back even if I must still replace the turbo outlet pipes. It was a real pleasure to drive it again.
Next step, replacement of the turbo pipes during second week of april.
I'll try to make some pictures of the work.

To end this post, two shots of my precious (:p) after a quick wash (it needs it ...).

Back to the garage

Some fresh news.

So the run in continue but not as smooth than at the beginning.

As I come close to the 2000km, i start to push the car a little higher in the rev.

I discover that the car has some trouble around 5000rpm ( when i reached 5000, the indicator jumped between 4800 and 5200 rpm).
As turbo pressure stood stable, we thought that i had some misfires.
Beside that, when we check the car with my brother-in-law, we also discovered that there was a crack in the turbo outelt pipe (front turbo).

So the car is back to the garage waiting for my last order :

-) Tomeï outlet turbo pipes

-) New gaskets for the turbo outlet

-) New coils (and harness for the coils). I choose OEM ones because 

1. I found some feedbacks with durability trouble on Spitfire ones (and if something can go wrong in a car. I'll have the problem)
2. As tempting as the Okada plasma option is, my budget does not stretch.

-) New Kakimodo Type R exhaust system. As I intend to use my 33 to make some "long" distance, the kakimoto one will be better with his intermediate silencer than the noisy Japseed one I curently had.

 

-) New Iridium BKR7EIX spark plugs.

Hope to receive the whole lot quickly (and find some time to fix all).

Installation cloisonnement TOMEI

Premier jour de vacances = Installation du cloisonnement TOMEI

First day of my holiday = installation of the Tomei Oil baffle plate. For the english readers, sorry the rest will be in french as my technical english background is very poor. I assume that the pictures will speak by themselves.

1) Démonter le système d'origine (les vis en rouge doivent être conservées pour le montage du cloisonnement TOMEI, les bleues seront remplacées par celles forunies)

2) Démonter de l'axe de transmission côté roue gauche (il suffit de défaire les écrous, il y en a 5 au total si mes souvenirs sont bons). Attention, côté flasque, il y a des espèces de joints en carton qui serve de "cales" pour placer l'arbre correctement par rapport au planétaire. Personnellement, vu qu'ils étaient en bon état et pour éviter un réajustement, je n'y ai pas touché.

3) Démontage des bourrages d'extrémité (non illustré)

4) dépose des couvercles de la boite de transfert (pour enlever le tube qui gêne pour le perçage):

5) Sortir le planétaire (j'en ai profiter pour vérifier son état  )


6) Au moyen d'une douille (de 22?) d'une allonge et d'un marteau, pousser le tube depuis la boite de transfert. En deux petits coups de marteau, on a la place pour travailler:

Une fois cela fait, vérifier l'état des joints O-ring situé de part et d'autre (vu que mon moteur et peu kilométré, je n'y ai pas touché ).

7) Agrandir les trous  reliant les deux parties du carter comme recommandé par TOMEI (5mm) . A gauche, on peut toujours voir le trou d'origine. Je n'avais pas de mèche assez longue pour m'occuper de celui-là.
Attention a bien nettoyer de tous les copeaux d'aluminium avant de passer à la suite.


8) Installation du cloisonnement (d'abord mettre la partie avec les volets en caoutchouc et effectuer les retouches nécessaires):

9) Replacer le tube en l'introduisant côté opposé à la boite de transfert (attention, il y a un ergot)

10) Remonter les couvercles (commencer par celui d'extrémité côté roue vu qu'il sert de logement pour le roulement du planétaire). Pas de joint spécifique (à part un joint metal sur le couvercle côté roue) donc ne pas oublier de mettre de la pâte pour étanchéifier au remontage.
Personnellement, j'en ai également profité pour nettoyer les couvercles un peu même si c'est loin d'être parfait.


11) Il ne restera plus qu'à replacer 2 joints d'extrémité chez Nissan (38342-03V00 et 38432-03V10) pour terminer la partie carter.

Programme de remise en ordre

Après bien des tergiversations et étant donné l'état du bloc (chambres à réaléser et incertitude sur la possibilité de récupérer le vilebrequin), je décide partir sur un bloc d'occasion faiblement kilométré qui sera inspecté et renforcé.

Au programme :

1. Pompes à huile et à eau N1
2. Carter cloisonné TOMEI
3. Restricteur d'huile TOMEI
4. Coussinets ACL
5. Goujons ARP
6. Pochette de joint complètes NISMO (avec joint de culasse metal 1.2mm)
7. Durites d'alimentation de turbo KUNIGAWA (http://shopping.kinugawaturbo.com/ )
8. Turbos GARETT GT2860RS
9. Courroie NISMO
10. Embrayage NISMO sports Coppermix
11. Tirants avant NISMO
12. Bouchons de radiateur d'eau et d'huile NISMO

Quelques photos pour illustrer tout çà :